Centralita airbag

Reparación  y verificación de la ecu de airbag.

Tras un impacto o por avería de la propia centralita srs airbag, en nuestro cuadro de instrumentos veremos esta luz encendida….

Lo primero que habrá que hacer sería conectarle la maquina de diagnosis para ver la lectura de errores (códigos DTC) y anotarlos,así también veremos los componentes afectados.

centralita srs airbag
Luz avería airbag.

En que consiste la reparación de la centralita airbag?

La centralita, en su interior esta compuesta por diversos componentes electrónicos,un procesador y una memoria,que en ella,va alojada la configuración del equipamiento de nuestro vehículo y registro de cualquier avería o disparo de un airbag o pretensor.

centralita srs airbag
Centralita airbag en su interior.

En lo único  que consiste la reparación,es en la reprogramación de la centralita con  la información de origen.

Cómo reparar nuestra centralita de airbag?

  1.  Púeden realizar ustedes mismo la reparación,aquí pueden ver un vídeo tutorial en 3 capítulos de cómo hacerlo :(incluso pueden ganar dinero con ello,consúltenos sin compromiso).

2.-La segunda solución sería enviar la centralita a nuestras instalaciones.

Que conseguimos reparando nuestra centralita srs airbag?

Lo más importante es el ahorro de dinero de comprar una unidad nueva,ya que tras la reparación queda totalmente funcional.

Después de la reparación,la luz del airbag deberá encenderse durante 2 ó 3 segundos y luego quedar completamente apagada.

Hay que indicar que todos los demás componentes del sistema deberán estar en buen estado de funcionamiento: airbags,pretensores,sensores de impacto….

Cómo desmontar nuestra centralita?

Desconectar un borne de la batería,esperar 10 minutos,y ya podrán empezar a desmontar la centralita y demás componentes.

Para la posterior conexión de la centralita igualmente deberemos desconectar la batería(si es que se ha vuelto a conectar) y esperar 10 minutos antes de conectarla.

Cuanto cuesta reparar nuestra centralita de airbag?

Desde 60€ + IVA (depende la centralita).

En el caso de no poderse reparar,ponemos a su disposición centralitas airbag  totalmente comprobadas y listas para montar,así como:

kit airbag
Kit airbag.
  • Airbag de volante.
  • Airbag de acompañante.
  • Salpicaderos completos.
  • Pretensores de cinturón.
  • Airbag laterales.
  • Sensores de impacto.
  • Airbag inferiores.

Tenemos una gran variedad de productos relacionados con el sistema de seguridad pasivo srs airbag.

Click aqui para ir a la tienda.(Lo que no aparezca no dude en consultar).

 COMPONENTES DEL SISTEMA SRS AIRBAG.

Unidad de control del airbag

centralita-airbag

La unidad de control es el núcleo del sistema airbag y se ubica en el centro del vehículo.

Normalmente se encuentra en la zona llamada túnel central (delante o detrás de la palanca de cambios).

Cumple con las siguientes funciones:

  • Detección de accidentes.
  • Detección a tiempo de las señales emitidas por los sensores.
  • Activación a tiempo de los circuitos de encendido necesarios.
  • Suministro de energía de los circuitos de encendido por medio del condensador, independientemente de la batería del vehículo.
  • Autodiagnosis de todo el sistema.
  • Registro de los fallos surgidos en la memoria de averías.
  • Encendido del testigo luminoso de control del airbag si falla el sistema.
  • Unión a las otras unidades de control por medio de CAN-Bus.

La unidad de control, para su estrategia de activación, también tiene en cuenta información sobre el sentido de la marcha (impacto de la potencia), p.ej. 0°, 30° y el tipo de accidente. También tiene en cuenta si los ocupantes llevaban puesto el cinturón de seguridad o no.

Sensores de impacto

sensor-impacto

Dependiendo del sistema airbag y del nº de airbags disponibles, los sensores de accidente y de aceleración se encuentran directamente en la unidad de control.

Airbag Volante

airbag-volante

El airbag del volante está compuesto por una bolsa de aire , de un soporte para la bolsa, de un generador situado sobre el soporte del generador y de una cubierta del airbag.

En el airbag del acompañante y en el del lateral se emplean generadores híbridos. Con este tipo de generadores se emplea una segunda fuente de gas, además del gas de la combustión..

del vehículo.

Cable espiral.

cable-espiral-cinta-airbag

El cable espiral representa la unión entre la rígida columna de dirección y el volante móvil.

Permite asegurar la comunicación entre la unidad de control del airbag y el generador de gas durante el movimiento giratorio del volante.

La lámina conductora va enrollada de tal manera que es capaz de seguir el movimiento giratorio de 2,5 giros en cada dirección.

Es importante ser muy cuidadoso a la hora de montar o desmontar este cable espiral.

Detección de ocupación de los asientos.

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Para poder controlar mejor el uso de los airbags y para evitar que se activen innecesariamente, existe una detección de ocupación de los asientos.

La detección de ocupación de los asientos puede realizarse de distintas maneras.

Se utilizan unas alfombrillas que actúan como sensores de peso y que están formadas por sensores de presión y por una electrónica de evaluación.

La información sobre la ocupación de los asientos tiene una influencia directa sobre la activación de los airbags..

Tensor del cinturón.

pretensor-cinturon

El tensor del cinturón tiene la función de evitar que el cinturón esté “muy flojo” en caso de accidente.

Esta situación puede producirse por llevar ropa muy amplia y vaporosa, o por adoptar una posición sentado “demasiado relajada”.

El tensor del cinturón puede ir integrado en el cierre o en la bobina del cinturón. Si el tensor del cinturón va integrado en el cierre.

Un poco de historia sobre el airbag en los vehículos:

La historia del airbag, como tantos otros componentes del automóvil, es mucho más antigua de lo que se cree: comenzó a desarrollarse en los años 50.

Esto llevó a los tres grandes de Detroit (GM, Ford y Chrysler) a la iniciar una de las grandes

Centralita airbag

carrera tecnológicas de la historia de industrial.

Entonces, en 1952, apareció la primera patente de un airbag, registrada por el ingeniero norteamericano John Hetrick .

Envió cartas a todas las marcas, que nunca le fueron contestadas, pero esa misma década General Motors, Ford y Daimler iniciaron sus investigaciones sobre el airbag.